İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
İtalya’dan büyük projeye yönelik yeni adım!
Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin kalkınma bankası kredileriyle finanse edilen, yurt dışında ulaşım, enerji ve diğer altyapıları inşa eden ve ülkeler arası karşılıklı ticareti kuvvetlendirmeyi hedefleyen bir yatırım ve lojistik projesi olarak öne çıkmaktadır.
Başbakan Giorgia Meloni, geçen yıl göreve gelir gelmez Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’e anlaşmadan ayrılmak istediğini, anlaşmanın ülkesi için önemli bir getiri sağlamadığını belirtmişti. İtalya’nın Çin’e olan ihracatı 2019’da 13 milyar euroyken geçen yıl 16,4 milyar euroya yükseldi. Aynı dönemde Çin’in İtalya’ya ihracatı 31,7 milyar eurodan 57,5 milyar euroya yükseldi.
2019 anlaşmasının süresi Mart 2024’te tamamlanacak. İtalyan hükümetinden bir kaynak, Roma’nın Pekin’e anlaşmanın son günlerinde bir mektup göndererek sözleşmenin yenilenmeyeceğini bildirdi.
İsmini belirtmek istemeyen başka bir İtalyan hükümet kaynağı, “Artık Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olmasak bile Çin ile mükemmel ilişkiler sürdürme niyetindeyiz” dedi.
İtalya’nın avro bölgesindeki ana ticaret ortakları Fransa ve Almanya, Çin’i Batı’ya bağlayan eski İpek Yolu örnek alınarak oluşturulan BRI’nın parçası olmamalarına rağmen geçen yıl Çin’e önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptı.
BRI ortakları için kazançlı bir proje mi?
Programın 2013 yılında başlatılmasından bu yana 100’den fazla ülke, BRI altyapısı ve inşaat projelerinde işbirliği yapmak üzere Çin ile anlaşmalar imzaladı.
Çin, anlaşma kapsamında dünya çapında enerji santralleri, yollar, demiryolları ve limanlar inşa etti. Özellikle Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu bölgelerindeki aktörler ile ilişkilerini derinleştirdi.
Ancak her şey planlandığı gibi gitmedi.
2021 yılında Avustralya hükümeti Victoria’nın Çin ile olan BRI anlaşmalarını sona erdirdi.
2013-2021 döneminde Malezya’da 17,4 milyar dolarlık projenin iptal edildiği, Kazakistan’da yaklaşık 2,25 milyar dolarlık projenin ve Bolivya’da 1,5 milyar doların üzerindeki projenin rafa kaldırıldığı belirtiliyor.
